Свет мой, зеркальце, скажи... Близнецы имеют различия

Это было буквально вчера. Горы, снежок, который выпал не вовремя. В наших руках – два авто марки Volkswagen. Один очень порадовал, а второй… Второй был более универсален. Разные двигатели, разные кузова...

Но сейчас – другой случай: зеркальное отражение коробок передач, моторов, комплектаций. Лишь плюс-минус цена, хотя с учетом скидок и предложений, и она не имеет отличий. А внешность разная.

С такими вводными можно бы было сказать: берите любой автомобиль из этой парочки, не прогадаете. Вот только…

Итак, на нашем тесте автомобили из обоймы GM: Opel Antara и Chevrolet Captiva.

Всё впервые

Мы уже давно привыкли кататься по тест-драйвам классическим составом: журналист (теоретик), водитель (практик) и фотограф (главный по эстетике). Только сегодня нам пришлось изменить принципам: надо ведь было попробовать одновременно два автомобиля. И выбрать лидера. Это не значит, что второй автомобиль хуже, просто он не так впечатлил нас, как оппонент.

Понеслась #1

Раз мы говорим о нашем личном мнении, то, пожалуй, начнём с внешности. Каждый из нас определил себе любимую машину и стоял на своём... Я как теоретик настаивал на выборе Opel, а водитель – на Chevrolet! Собственно, он схватил ключи от Captiva в одну руку, прокричал, что надо забрать фотографа, и рванул с места, оставив меня один на один с Opel Antara. Я, конечно же, знал, что в иерархии всех GM в России Opel ценится дороже, и с довольной миной сел в Antara. И тут меня постигло небольшое разочарование. Казалось бы, все стандартные «фишки» от Opel на месте, но того приятного ощущения, как от Моkka, не было. Ну да, я сидел в кожаном кресле, под капотом довольно урчал дизельный 2.2 мощностью чуть больше 180 сил, над головой был люк. Вроде бы: поезжай и радуйся, не обращая внимания на стыки и неровности на дороге. Но! За миловидной внешностью и типичной «опелевской» эргономикой я не нашёл того, что могло бы поднять Opel над конкурентом.

Да, плюсы были. Пока мы плелись в пятничной пробке, я умудрился заметить, что 200 мм просвета в городе это прекрасно. Особенно в такой момент, когда рядом пытался переползти рельсы один из, как говорит моя девушка, «униженных тазов». Пока он полз, создавая за собой хвост из недовольных,Antara уже перепрыгнула препятствие и с разрешённой городской скоростью двигалась к нашей редакции.

Выходит, не зря многие люди выбирают как городской автомобиль именно кроссовер. Ой не зря! А уж те, кто выбирает дизель... Отбросим все разговоры о том, как важно хорошее топливо, и уж если сломался, ты попал. Отбросим. И получаем в скромном 2.2-литровом двигателе 400 ньютонов тяги, доступных с 2 000 оборотов. Нереально приятный бонус заключался еще в том, что бортовой компьютер показывал прекрасные цифры расхода. Причём за время теста они не увеличивались, а только падали! 10 литров тяжёлого топлива на 100 километров при фактически любом вождении. Не дурно.

Понеслась #2

Забрав нашего фотографа, мы решили сбежать от городской пыли и поискать приключения. Пятница же, вечер! Направились мы на смотровую площадку.

Честно признаюсь, перед самым началом теста я был негативно настроен к Captiva и, как признавался коллегам, не сел бы в неё после Opel Antara. Но долг обязывал. Отсняв пару кадров, мы решили не следовать обратно по грунтовой дороге, которая привела нас наверх, а отправиться напрямик через холмы. Заодно и оценить, как же они, наши «городские жители», передвигаются вне дорог или по лёгкому бездорожью. Оказавшись за рулём Chevy, я обнаружил салон, который был собран фактически из таких же материалов, что и Opel. Только вот то странное ощущение пропало. Может, это ощущение от непонятного ценообразования за бренд? Пусть так.

Пожалуй, к недостаткам Captiva можно отнести всю панель, которая как будто вышла из начала 2000-х. Только, повторюсь, даже при условии этого странного чувства, лёгкого разочарования не было. И стоило нам двинуться вне дорог, как наступил в моей жизни (обычного офисного работника, передвигающегося на автомобилях строго по асфальту или дорогам, а не направлениям) новый первый опыт. Да, езда на бездорожье (как оказалось, далеко не лёгком ) это совсем не то, к чему готовят в автошколах! Конечно, спускаться по ровному холмику легко и приятно.

Травка щекочет брюхо кроссоверу, и ты плавно спускаешься следом за Opel Antara. Opel Antara также легко катился с холма, ведя за собой внедорожного неумеху, который сидел за рулём Chevrolet. Пока перед ним не оказался крутой склон, который Opel преодолел без особых проблем.

Настал мой черёд. Руки вспотели, нога начала нервно подёргиваться, но Captiva также легко и непринуждённо спустилась к грунтовой дорожке. И это ни разу не моя заслуга.

Вернувшись на асфальтовую дорогу, я задумался вот над чем. По характеристикам и весу автомобили схожи, но пока я сидел за рулём Opel, мой коллега очень легко двигался в потоке намного быстрее меня. Мысль была одна: конечно же, дело во мне неопытном! Но оказалось, Captiva, имея под собой тот же арсенал, движется в потоке быстрее Opel. Парадоксально!

Вернули

Вернув автомобили, мы пришли к мнению, что они как брат и сестра. Chevrolet Captiva может быть и 5-ти и 7-местным, более простой, честный... утилитарный, если хотите. Opel Antara более приятный внешне, с куда как более простым и понятным интерфейсом, в салоне которого можно выбрать даже цвет кожаных сидений. Притом оба умеют абсолютно одно и то же! Не пасуют на бездорожье, «не жрут, а кушают топливо», и не стоят баснословных денег, что делает их интересными и универсальными автомобилями. Только есть одно но... Цена... Как мы и говорили, Opel в схожей комплектации (Cosmoу Opel и LTу Chevrolet) чуточку дороже Captiva, но с учётом скидок на оба автомобиля в 150 и 130 тысяч рублей цена за них ОДНА!!! И вам нужно просто выбрать сердцем. И как итог, наша редакция отдала свой голос за... Chevrolet. Просто он нам оказался ближе.

Opel Antara

Chevrolet Captiva