Хэллоуин близко! Creta оказалась собрана, как ведьминское зелье

Видимо судьба и есть ключевое слово для обзора Hyundai Creta. Видимо высшие силы не давали нам возможности откатать этот автомобиль! За время заминок цена изменялась несколько раз. Но сегодня можно с уверенностью говорить, что Hyundai Creta стоит от 749 900 рублей. А наш тестовый экземпляр чуточку дороже.

А что под шкуркой?

Жизнь Hyundai Creta только начинается. Если Solaris это Hyundai Accent, то Creta это Ix25 для некоторых рынков. Это свежая модель, которой от роду не больше и двух лет. И, что самое главное, наш Hyundai Creta отличается от Creta для зарубежных рынков. Загибайте пальцы: тесты автомобиля при условии низких температур это раз! Автопробег тестовых Creta от Владивостока до сборочных цехов в Санкт-Петербурге – это два! Даже при обещанном строительстве дорог, качество покрытия остаётся, кхем, местами очень скверным. В рамках предсерийных подготовок Hyundai Creta намотали более 900 тысяч километров.И все предсерийные Creta справились, разве что по результатам пробега перенастроили подвески. 

Итак, в платформе Креты действительно чуть ли не ведьминский эликсир. Чего там только нет. При скромных габаритах автомобиля сегмента «В» – дефорсированный двухлитровый двигатель, который выдаёт почти 150 лошадиных сил. Если ковыряться в деталях, то тут есть элементы от новой Elantra, а если вы выбрали автомобиль, оснащённый полным приводом, то сзади вместо балки будет многорычажная подвеска, а детали полного привода встречаются на старших моделях Hyundai. Хотите конкретики по модельному ряду? Окей. В элементах полного привода встречаются механизмы от Santa Fe и Grand Santa Fe. Согласитесь, как-то не бюджетно!

Что и говорить про кузов из высокопрочной стали. Вы даже не догадаетесь, кто поставляет прокат для автомобилей бренда Hyundai — «Северсталь». Впрочем, хватит об этом, давайте дальше.

Снаружи и внутри

А вот нам нравится вся эта угловатость и лёгкая агрессия в дизайне. Только посмотрите на характерный прищур головной оптики. А на 17-е колёса, доступные только дорогим версиям Creta!

Сейчас мы откроем дверь и растворимся в салонном убранстве. Мы понимаем, что вся передняя панель и то, с чем водителю и пассажиру придётся общаться, своя, оригинальная, но она так напоминает о Solaris, что аж диву даёшься. Что, в принципе, говорит о том, что к эргономике фактически придраться нельзя.

Приборная панель очень приятна и радует читаемыми шрифтами. То же самое можно и сказать о монохромном дисплее между тахометром и спидометром.

Сверху расположены кнопки системы ЭРА-ГЛОНАСС, перекочевавшие из какого-то бункера, в котором явно есть кнопки самоуничтожения или применения ядерного оружия. Они прикрыты крышкой защищающей от случайного нажатия.

Мы совсем забыли о сиденьях и центральной консоли. В тестовой Hyundai Creta сиденья оказались отделаны кожей, а на центральной консоли кроме селектора АКПП расположились кнопки подогрева сидений, руля, систем контроля подъёма, спуска и блокировки межосевой муфты для 4wd.

Вы не забыли о нашем тестовом автораздельном водителе, который от кончиков пальцев до макушки занимает более двух метров. Так вот удивительное дело. Даже с учётом такого рослого человека впереди на втором ряду просторно, а в спинках есть выемки для ног.

На ходу

Прежде чем говорить о характеристиках и том, как едет автомобиль, мы хотим вам сказать вот что: топовые Hyundai Creta оснащаются электроусилителем руля, тогда когда в базе стоит гидроусилитель. В условиях города и парковок любая из Hyundai Creta будет радовать вас лёгким рулём, тогда как на высоких скоростях электроусилитель даёт большую прозрачность на руле.

Итак, садясь за руль и нажимая педаль газа, вы ловите себя на мысли, что автомобиль мощнее, чем кажется, но секунду спустя понимаете, что нет... 150 сил, которые едут на все свои 150 лошадиных сил! Что же заставляет вас в это верить? Автомобиль оснащён шестиступенчатой АКПП (когда у многих конкурентов АКПП имеет 4 передачи) и получается, что он едет приятнее, и моменты, когда существует резкий провал тяги, встречаются редко. Разве что переключается вниз с лёгкой задумчивостью... Но, пожалуй, только это можно вынести в минус этой связке мотор-коробка.

А бездорожье... Магнитогорская осенняя погода дарит нам непередаваемые ощущения. Грязь на просёлочных дорогах сменяется ледяной коркой, но автомобиль радует. Для большинства владельцев Hyundai Creta, мы уверены, это будет верхом их джиперских возможностей. Для тех, кому этого мало, мы поштурмовали с десяток разнообразных преград, даже колёса повывешивали и скажем одно. Creta - МОЖЕТ! Только помните, что это маленький кроссовер сегмента В, а не рамный вседорожник на резине с грунтозацепами.

За что

Автомобиль в нашей комплектации оказался не самым дешёвым на рынке, и вот пара фактов, за что вы отдаёте эти деньги:

• за 6-ступенчатый «автомат»;
• задние дисковые тормоза;
• за «кожаный» салон с подогревами руля и сидений (даже задних);
• за просторный ряд сидений и полноразмерную запаску в багажнике;
• за «ЭРА-ГЛОНАСС».

Это просто пара ярких «за» этот автомобиль, остальное лучше узнайте у дилера.

Вместо эпилога

Почти миллион триста... Да, мы понимаем, что это полноприводный автомобиль, забитый опциями под завязку. Вот только если вы действительно хотите тот самый 4wd для уверенности на дороге, увы, готовьтесь расстаться с суммой выше миллиона рублей.

Hyundai Сreta автомобиль собранный, как зелье: казалось бы, компоненты совершенно от разных автомобилей, но зато как работают вместе! Он живой и нужный. Недаром на него огромные очереди. И не верьте во всю эту предхэллоуинскую чертовщину!